看了(le)這(zhè)則新聞可(kě)見記錄儀的(de)重要性。北(běi)京地鐵扶梯故障記錄儀無制動記錄 事發未超載

昨日，地鐵4号線動物(wù)園站，一部扶梯口貼著(zhe)“扶梯故障，暫停使用(yòng)”的(de)字樣。本報記者 浦峰 攝
　　“4号線動物(wù)園站扶梯逆行1死30傷”追蹤

　　本報訊 昨日，北(běi)京市質監局特種設備安全監察處處長(cháng)李亮華介紹，出事扶梯的(de)緊固件設備，已于5日晚運送至廊坊國家技術檢驗中心，相關實驗室已在昨日開始對(duì)其進行檢測，檢測結果将會及時(shí)發布。

　　此外，故障扶梯上的(de)事故記錄儀顯示，事故發生時(shí)，記錄儀上并未有鏈條脫落後，産生制動的(de)記錄。

　　扶梯逆行造成1死30傷

　　前日上午9時(shí)36分(fēn)，地鐵4号線動物(wù)園站A口上行電扶梯發生設備溜梯故障，緻一名12歲少年身亡、3人(rén)重傷、27人(rén)輕傷。

　　事發後，有工作人(rén)員(yuán)透露，這(zhè)台發生事故的(de)扶梯曾出現過“扶手過熱(rè)”現象，廠家也(yě)多(duō)次修理(lǐ)過，但未将問題根除。

　　地鐵公司解釋，發生事故的(de)電梯仍處于質保期内，并于6月(yuè)22日進行了(le)例行檢查、升級保養。

　　固定零件損壞原因正在調查

　　根據市質監局的(de)初步調查結果，此次事故的(de)直接原因是固定零件損壞，扶梯驅動主機發生位移，驅動鏈條脫落，扶梯下(xià)滑。

　　對(duì)于導緻固定零件損壞是否因超載、何種情況會導緻其損壞、例行檢查是否能發現等問題，北(běi)京市特種設備事故調查處理(lǐ)事務中心辦公室主任楊勇志表示，還(hái)在調查和(hé)鑒定中。

　　事故記錄儀未顯示制動記錄

　　那麽，爲何螺栓脫落，會導緻制動裝置、防逆轉設備完全失效。李亮華稱，一般情況下(xià)，扶梯還(hái)會有其他(tā)相應防護措施啓動，如鏈條脫落、斷裂等現象發生後，還(hái)會有制動和(hé)附加制動。

　　“但根據故障扶梯上的(de)事故記錄儀顯示，事故發生時(shí)，記錄儀上并未有鏈條脫落後，産生制動的(de)記錄”，李亮華稱，具體原因需待最終檢查結果後發布。

　　焦點

　　1 事發時(shí)扶梯是否超載？

　　乘客人(rén)數未超正常載荷

　　北(běi)京市質監局特種設備安全監察處處長(cháng)李亮華稱，根據事發地的(de)監控錄像顯示，事故發生時(shí)，該自動扶梯所承載的(de)乘客人(rén)數和(hé)重量，未超過正常載荷。

　　“事故扶梯每層踏闆的(de)載荷，爲150公斤，一般情況下(xià)，可(kě)兩人(rén)并排站立”，李亮華說，從監控錄像中可(kě)以看到，事發時(shí)，扶梯中部乘客較少，部分(fēn)踏闆上并沒有乘客，扶梯首尾兩端則人(rén)數較爲密集。

　　2 故障與維保是否有關系？

　　“維保肯定有一定關系”

　　市質監局特種設備安全檢查中心一名工作人(rén)員(yuán)介紹，按相關檢驗規程要求，自動扶梯的(de)維保須每15天、每15周、每季度、每半年、每年各進行一次檢驗。

　　檢驗内容主要爲電梯部件、運轉部件潤滑、緊固件測試等，每次檢驗須由持證專業技術人(rén)員(yuán)完成，并詳細填寫維保記錄，由質檢部門進行檢查。

　　據介紹，發生事故的(de)奧的(de)斯自動扶梯，是在4号線建設過程中，由市軌道交通(tōng)建設管理(lǐ)公司通(tōng)過公開招标采購(gòu)的(de)。

　　根據京港地鐵有限公司與北(běi)京奧的(de)斯電梯有限公司簽訂的(de)保養合同，事故電梯的(de)維修保養期限至2011年8月(yuè)10日。奧的(de)斯公司對(duì)事故扶梯的(de)最近一次例行檢查及維護保養爲6月(yuè)22日，事故發生時(shí)，距下(xià)次例行檢查的(de)時(shí)間要求，還(hái)有3天。

　　“80%電梯故障均與維保不合格有關”，李亮華認爲，導緻此次事故的(de)發生原因，“維保肯定有一定關系，但是否是最終原因，需進一步實驗檢測”。

　　3 爲何一個(gè)地鐵站有3種品牌電梯？

　　統籌考慮後公開招标确定

　　事故發生後，有人(rén)質疑地鐵扶梯都是招标采購(gòu)而來(lái)，但爲何在動物(wù)園一個(gè)地鐵站，就有3種電梯品牌混雜(zá)。

　　昨日，北(běi)京市召開4号線扶梯事故通(tōng)報會。京港地鐵公司發言人(rén)楊苓說，對(duì)于地鐵内的(de)電梯安裝在建設初期都會有統籌考慮，根據不同電梯的(de)使用(yòng)情況，包括電梯的(de)高(gāo)度及承載能力等各方面進行綜合考慮後，通(tōng)過公開招标的(de)方式最後确定所采用(yòng)電梯品牌。

　　專家分(fēn)析

　　三道關失靈導緻事故

　　業内專家介紹，在發生故障時(shí)，自動扶梯有多(duō)個(gè)安全設施會起作用(yòng)，包括工作制動裝置、防逆轉裝置和(hé)附加制動器等。在此次事故中，附加制動器也(yě)就是所謂的(de)“防抱死裝置”，其作爲最後一道屏障也(yě)未能起到作用(yòng)。

　　“工作制動”失靈因鏈條脫落

　　北(běi)京市電梯商會專家委員(yuán)會主任彭金聲介紹，自動扶梯上方有一個(gè)主驅動，驅動裝置上還(hái)裝有工作制動器，它主要控制電機的(de)運轉。在扶梯故障或正常停機時(shí)，制停扶梯并保持穩定狀态。

　　但就此次4号線扶梯逆行事故，彭金聲說，發生事故時(shí)，由于驅動鏈條脫落，主驅動與梯級鏈條之間也(yě)沒有聯系。因此，制動器并不能停止梯級鏈條的(de)轉動。

　　防逆轉裝置或已起到作用(yòng)

　　此前有報道稱，事故發生時(shí)，自動扶梯的(de)防逆轉裝置失靈，最後釀成嚴重後果。

　　對(duì)此，彭金聲稱，扶梯中确有防逆轉裝置。但該裝置在事故發生時(shí)并不能阻止電梯下(xià)滑。它的(de)功能是，在下(xià)滑過程中，該裝置的(de)開關會自動啓動，從而切斷電路。

　　彭金聲認爲，在此次事故中，自動扶梯的(de)電路應該已被自動切斷。否則，造成後果會将更加嚴重。

　　附加制動器可(kě)能未正常工作

　　據介紹，除防逆轉裝置外，自動扶梯還(hái)有一個(gè)附加制動器，在出現問題時(shí)，附加制動器也(yě)成爲保護電梯反向下(xià)滑的(de)“最後一道屏障”。

　　許昌西繼電梯有限公司工程師劉成輝介紹，此次事故中，有可(kě)能該電梯的(de)附加制動器未能正常工作，從 而導緻電梯發生逆轉時(shí)未能及時(shí)“刹車”。至于未正常工作的(de)原因有很多(duō)，有可(kě)能是連接它的(de)電路損壞。

　　不過，劉成輝稱，在每次維保工作中，附加制動器是必須檢查的(de)保護裝置之一。

　　那麽，如果自動扶梯在事故發生時(shí)已經切斷電路，爲何還(hái)會出現逆行？

　　彭金聲表示，在正常情況下(xià)，扶梯如果切斷電路，會處于一個(gè)平衡狀态，靜止不動。但如果扶梯上的(de)人(rén)數較多(duō)，附加制動器又失靈，人(rén)數的(de)總重量會産生一個(gè)向下(xià)的(de)力量，導緻扶梯逆行下(xià)滑。
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